自动驾驶格局之争，BAT高精地图“抢位战”开启

Posted 2021-04-27 众调汽车大数据

未来的合作模式与商业模式将发生变革，传统意义上靠卖数据赚钱的图商将不复存在，图商将转变为大数据服务商。

随着自动驾驶正全面向L3、L4级迈进，作为高级别自动驾驶核心部件，对高精度地图的需求被激发出来。而自动驾驶开始向商业化发展，包括BAT在内的图商们开始抢滩，相继发布了高精地图发展战略。

 

在传统汽车中，车载地图只是消费者可选配的附带功能，实际的使用频率并不高，也可被手机的导航APP所代替。然而，对自动驾驶汽车而言，高精地图是不可或缺的核心资源。自动驾驶汽车必须对所处的驾驶环境进行精准感知，才能有效确保驾驶的安全性与可靠性。

高盛预计，到2020年全球高精地图市场规模为21亿美元，2025年该市场将达到94亿美元。除了高精地图本身巨大的商业前景，更加重要的是，对BAT而言，在自动驾驶领域，高精地图是其掌握流量入口和与车企合作话语权的保障。

 

图商的角色和定位将发生改变。

 

日前，高德发布了高精地图技术路线图，高德汽车总裁韦东则表示，“未来的合作模式与商业模式将发生变革，传统意义上靠卖数据赚钱的图商将不复存在，图商将转变为大数据服务商。”

高精地图如何实现商业化

7月26日，高德地图首次对外界展示了基于高精地图和高精定位的一体化解决方案的实际定位效果，并宣布了高德在高精地图技术的发展路线图。高德表示，其测绘的高精地图将和千寻的高精定位能力融合，为汽车厂商提供“高精地图+高精定位”的解决方案。

 

测绘一张高精地图，需要投入大量的人力财力。而道路信息的实时变化以及天气、场景等因素的影响，也给高精地图增添了难度。“高德有五、六辆车在全国采集数据，已经跑了三四年，现在还在跑。中国高速道路每季度的变化大概在10%左右，高德将每三个月更新一次提供给厂商的高精地图。”韦东表示。

现用的GPS的定位精度一般为10米左右，这完全可以满足用户寻找目标位置的需求。不过，对于自动驾驶而言，这样的定位精度，则有可能让一辆车冲出马路，撞向街边的建筑物。因此，自动驾驶使用的高精地图定位精度要求要从原有的10米左右范围控制到10厘米以内。此外，当车道标记被遮挡物覆盖，或者前方车辆挡住自动驾驶汽车的视线时，高精地图可以对汽车进行引导。

 

早在去年8月，高德便已宣布与千寻位置达成战略合作，双方基于HD数据采集等方面加强合作，实现更准确的初始地图信息，并基于云计算和自动化众包采集体系完成数据实时更新。目前，在双方合作的技术已经能实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在 7cm 内，高速/城市环路条件下横向误差 6cm，纵向误差 5cm 内。

 

高精地图的量产化使用是实现自动驾驶商业化的前提，在产业链中角色的转变，也让高精地图的商业化模式也与图商们原有的传统模式大有不同。高德是目前国内唯一拥有高精地图商业化经验的地图厂商。

今年的上海CES展上，凯迪拉克首次在中国发布了Super Cruise超级智能驾驶系统，未来将搭载在凯迪拉克CT6 40T铂金版车型上推向市场。这是业内首个量产并可在高速公路上实现释放双手驾驶的智能驾驶技术。同时，这也是全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶技术，其中针对中国高速公路的高精地图数据，由高德地图测绘而得。

 

在韦东看来，实现完全自动驾驶尚需时日，高精地图的商业化则将逐步实现。

 

“在自动驾驶L3-L5发展的过程中，高德将会沉淀一个专为生产高精地图的‘母库’，根据具体需要拿出相应的‘子产品’，对图商来说，这将是生产高精地图的‘复用资源库’、‘共享资源库’。”韦东说。

BAT抢夺自动驾驶入口

如今，BAT在新兴产业领域布局引发外界关注，相比百度在自动驾驶、车联网等领域的“广泛撒网”，阿里巴巴则更加聚焦高精度地图的发展，被其收购的高德在该领域已然走在前列。BAT占据了车载地图的大部分市场份额，高精地图的战斗也早已打响。

百度2013年开始研发高精地图；阿里巴巴2014年收购高德地图，还曾投资易图通；腾讯2014年收购四维图新11.28%股份并投资了导航测绘企业科菱航睿，而在去年年底的腾讯合作伙伴大会上，腾讯提出自动驾驶方案的技术方案和发展路线，把高精度地图摆在重要地位。

 

在自动驾驶领域，人工智能技术和高精地图是BAT吸引主机厂与之合作的两大核心因素。而在高精地图的优势，则让它们拥有更多的话语权。

 

“加入阿波罗计划，百度开放的功能中，高精地图会最快在测试车上使用。”一家加入阿波罗平台车企的内部人士表示。

各家车企都在抢占自动驾驶的先机，利用图商的高精地图数据，自动驾驶才能走得更快。同时，和国外不同的是，因为事关国家安全和机密，我国有比较严格的地图测绘政策限制，目前拥有导航电子地图资质的企业只有14家。

 

在初期的研发阶段，汽车厂商不得不选择利用图商们的高精地图进行测试，这是不少汽车企业与BAT合作的重要因素之一。通用找到了高德，而宝马、福特和戴姆勒等则加入了百度的阿波罗。当然，像博世、法雷奥这样的零部件企业，同样需要中国的高精地图。

 

“谁拥有了高精地图，谁就能够吸引更多的主机厂与之结盟。抢占自动驾驶领域流量端口。”但现阶段，BAT的高精地图谁优谁劣并没有定论，谁能率先实现商业化或推出部分商业化的产品，就能够更早地让厂商认可其实力，迅速形成优势。

 

多年的数据积累让传统图商在自动驾驶领域拥有了先天优势，而彼此间的竞争也会更加激烈。BAT需要警惕的不仅仅是彼此的竞争，还有一批高精地图新玩家。

今年7月，京东地图首次对外公开亮相。京东地图将专注于机器人地图和智能驾驶数据应用。此外，近两三年出现了国内一批高精地图初创企业。资本正在大量涌入，宽凳科技、Momenta、Wayz.ai等企业均获得千万级美元的融资，它们效仿美国的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等领先的高精地图企业，并纷纷发出要对标高德、百度，向BAT挑战的声音。

 

这些初创公司，对于商业化的需求更加迫切。因为，在高精地图市场，谁规模扩得足够快，谁就拥有优势。留给创业公司的机会在于，目前，高精地图市场具有很强的不确定性，没有任何一家图商敢断言，自己提出的策略与方案是最佳的。

主机厂的选择

在自动驾驶领域，传统主机厂对互联网公司的态度一直显得开放合作但又谨慎。一方面，主机厂需要以开放的姿态与各类涉及自动驾驶相关领域的不同企业展开合作；一方面，也早自身推动自动驾驶的研发，来确保不会被时代淘汰。

高精地图同样如此。智能网联汽车的兴起，让科技公司和通信公司开始在汽车行业不断渗透。而面对自动化的浪潮，传统主机厂们必须做好多种准备，避免沦为科技企业的代工厂。

 

加入百度阿波罗计划或者与高德洽谈地图合作的企业，同时也可能去投资某些颇具前景的初创公司，让自己掌控高精地图的技术。

 

此前，奔驰、宝马、奥迪就联合收购了诺基亚旗下的HERE，构建国际高精地图联盟。这个高精地图联盟随后扩大，HERE 先后引入了 Intel 、博世、大陆等企业的投资。

在国内，上汽在高精度地图领域的布局最为完整。和德国三巨头控股HERE获取高精度地图资源的思路一样，上汽通过控股中海庭获得了高精地图资质，是国内车企中唯一一家。除了入股武汉光庭，增资控股中海庭，上汽还投资国外高精度地图初创企业Civil Maps、Deepmap，同时还和Mobileye开展特征地图REM的技术合作。

 

随着自动驾驶发展水平的不断提升，越来越多厂商认识到，要想不断加强车辆应对道路复杂情况、处理海量数据的能力，就不能单纯依靠“传感器+控制系统”的解决方案。“高精度地图+高精度定位”为此提供了发展契机。

不过，如果自动驾驶的参与者都自己去建设高精地图数据，这将是一个巨大的成本。在自动驾驶领域，方方面面的参与者众多，各自并不会依靠谁。因为如果没有自己的自动驾驶算法，没有自己的能力，就没有核心竞争力，高精度和低成本之间的矛盾以及实时更新的难度，一直是自动驾驶领域的行业痛点。按照产业发展规律，广泛合作是降低成本的有效路径，只有这样技术才能够越来越把成本降低下来，并把极大规模的数据和状况展现出来，从而让自动驾驶汽车更加安全和低成本。

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