L2级自动驾驶开起来什么样 车镜试驾吉利缤瑞

Posted 2021-04-27 AM车镜

有这样一款车，它还未正式上市就先预售出去一万台，预售日当天累积订单更是达到了17627台，平均每2.8秒就有一台新车被预定。到底是什么车这么火？答案就是吉利缤瑞。这次车镜幸运的参与到缤瑞试驾活动中，看看它到底藏着什么乾坤。

买车犹如找媳妇

基因序列八一八

缤瑞是基于BMA平台诞生的首款A+级运动风轿车，而BMA是吉利自主研发的全球模块化架构，适用于A0至A+级，包含SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型，在空间利用率、安全性、静谧性能以及技术性上都有很高的水平，并且还可以匹配多种动力组合，未来能做到传统动力与新能源动力车型同步开发和推出。不仅如此，在不久的将来吉利还将正式亮相首款基于此平台打造的A级SUV产品，代号为SX11。

在此平台上诞生的缤瑞，在动力、NVH、安全和智能驾驶等模块就可以被赋予更多创新的可能。并且，吉利计划2019年为缤瑞搭载MHEV轻混动力，2020年将推广PHEV插电式混合动力。

更重要的是，作为一款10万元级别的车型，缤瑞具备了许多同级车型都没有的L2级别的智能驾驶系统，而未来吉利全球模块化架构BMA，则让L2级别的自动驾驶功能再度普及，放在以前，自动驾驶可是豪车才有的专属配置。

做最适合国内路况的

智驾系统

首先，吉利缤瑞是如何实现智能驾驶的呢？

看起来似乎很简单，它只需要选取一个高性能毫米波雷达和一个高性能单目摄像头，配合雷达和摄像头数据融合技术，在32个雷达目标和16摄像头目标中，实时锁定4高优先目标。

在此基础下，开始针对中国路况进行了1000种不同场景下的工况测试，采集了超过30万公里的真实道路数据，全车智驾功能的实车验证里程超过100万公里，覆盖全中国范围内各种不同的路况，其中复杂路况超过70%，这才诞生了这款搭载14项领先的智能驾驶辅助技术的缤瑞。

L2级别自动驾驶开起来什么感觉？四个字，解放手脚。车镜从三个测试项目中感受到了缤瑞强大的智驾能力。

项目一：

带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞系统

见过的城市预碰撞系统有很多，但能识别80cm及以上的行人（物体）的系统还真不多。为什么强调了一下80cm？在许多测验中消费者们可能看到的更多是车和车、车和正常身高的假人，或者是纸箱，那么身高更矮的儿童呢？80cm大概就是刚好能自主行走的孩童的身高。

（25km/h行人静止）

现场一共模拟了40km/h和25km/h两种速度、行人移动和静止两种情况的预碰撞安全。不出所料，在驾驶人员未介入的情况下，吉利缤瑞稳稳刹停。

（40km/h行人静止）

这套AEB-P系统可提前2秒以上感知预碰撞风险，并在300ms内做出自动刹停反应，在时速40Km/h以下均可实现。

（40km/h行人运动）

可想而知，如果这是在真实的交通场景中，在斑马线前遇到闯红灯过马路的行人，及时刹停既保证了驾驶者的安全，也对行人的安全负责，侧面上可以减少交通事故的发生。

项目二：

ICC智能领航系统

车镜先问问各位车主，早高峰堵车烦人不烦人？这不是废话吗。那么吉利缤瑞，或许能真正的让你解脱双手双脚，就这么厉害。

它所搭载的ICC智能领航系统（包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能）可以实现横纵向联合控制，在0-150Km/h内保持全速段跟车行驶，横向可实现弯道半径≥250m的车道保持功能，纵向可实现1秒、1.5秒、1.9秒时距的巡航跟行，车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶。即使没有道路标线，在无车道线的道路上，车辆还能以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。

在测试中，当设定好目标车速并成功启用自适应巡航后，不需要驾驶者加速减速，也不需要修正方向。只需要驾驶者看好路况，并将手放置在方向盘上而已。

在不同的路况下，仪表盘上也会提示不同的讯息，当双手脱离方向盘时还会报警提醒。

缤瑞支持全速段巡航，这种不专属于高速路的自适应巡航反而在日常通勤中更为实用，如上图所看到的，即使没有车道标线，缤瑞仍能根据前车轨迹很好的避让开障碍物。侧面上来看，降低了日常行车的驾驶强度，减轻驾驶者的负担。

项目三：

动态体验测试

在这个项目中，车镜感受到了什么叫做动力小钢炮。吉利缤瑞搭载了两款发动机，分别是三缸的1.0T+格特拉克6速DCT，以及四缸的1.4T+邦奇CVT。

车镜试驾了这款搭载号称同级最强的GPOWER200T高效能发动机的1.0T车型，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，油耗仅为4.9L/Km，底盘是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。

实际路测中，三缸发动机的动力表现很平顺，抖动和噪音被抑制的非常好，当需要动力输出时，在2000转为起点就可以有很迅猛的输出，双离合变速箱带来了利落的换挡体验。

在后续的麋鹿测试以及蛇形绕桩测试中，吉利缤瑞的底盘悬架能带来很稳的支撑感，即使是在高速状态下，侧倾控制的也非常好。当以60Km/h的时速通过颠簸路面，可以过滤掉大部分来自路面的震动，吉利缤瑞的整体调教更偏舒适。

可以说吉利缤瑞又一次刷新了车镜对自主品牌的三缸发动机的认知，不论是在发动机抖动还是NVH、以及动力输出和平顺性方面都有着不俗的表现。

不仅动力突出

配置也突出

吉利缤瑞这款10万元级别的轿车配备了L2级别自动驾驶功能的“大蛋糕”还不足够，在空间表现和配置表现也十分让人惊喜。

整车尺寸分别为4680/1785/1460毫米，轴距2670毫米，实际有效乘坐空间高达1792毫米。得益于BMA架构中NVH模块的应用，缤瑞加持多达38项关键技术，其中动力NVH技术多达20项，使它在怠速状态下最低噪音仅为37分贝。

在智能配置方面，吉利缤瑞搭载行业最智慧的GKUI生态系统，目的就是让驾驶者在上车后可以基本脱离手机，通过汽车的智能交互系统就能实现线上线下的各项操作。诸如语音交互上匹配科大讯飞3.0云智能语音系统，实时导航则搭载最新版本高德车载导航，开通个人车机通用账户GID后即可获得庞大的应用商店支持，满足多方面需求。

车镜总结

2018上半年，吉利汽车完成了博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代产品的迭代升级，特别是在A级车细分市场里，吉利布局的远景、帝豪、帝豪GL全面开花，如何才能让品牌更上一步？于是打出了缤瑞这第四张王牌。

吉利深知中国消费者需要什么样的车，缤瑞不仅拥有漂亮的外观、惊艳的驾驶感受，更配备同级绝无仅有的智能辅助系统。并且缤瑞具有BMA架构带来的天生优势，比如产品迭代升级的能力、以及未来更先进的安全、智能配置的搭载、制造成本的降低等等。有了这些前提条件，缤瑞还发愁成不了爆款车型吗？