谷歌搜索引擎还未返华，自动驾驶却已先行

Posted 2021-04-27 买车家

魔都真可谓是块风水宝地，特斯拉先脚刚刚入驻上海这波高潮还未过去，谷歌便接连掀起了另一波浪。不过，这一次并不是针对电动汽车产品，而是与新能源汽车领域息息相关，且同样处在风口浪尖的自动驾驶技术。

根据中国国家企业信用信息公示系统的文件显示，谷歌旗下的自动驾驶汽车创业公司WAYMO，已经于今年在上海成立了一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的子公司。经营范围涵盖了自动驾驶汽车部件、产品的设计以及测试等相关的套配服务等。值得一提的是，WAYMO持有100%的股权，是这家公司唯一的股东。

虽然目前官方还没有透露下一步确切的计划，但不难看出，WAYMO并不想错过中国地区自动驾驶市场这块“肥美的鲜肉”。毕竟中国很多城市现阶段已经开放了自动驾驶路试牌照的申请，政府相应也在大力扶持，这无疑对于自动驾驶公司来说非常具有吸引力。

此外，麦肯锡曾在今年四月的报告中预测，中国未来将成为全球最大的自动驾驶汽车市场。到了2030年，中国市场的自动驾驶汽车及其相关服务营运预计将超过5000亿美元。就此，WAYMO进驻国内的目的也不难猜测了，必定是想在自动驾驶汽车呈现爆发趋势之前，率先抢占中国自动驾驶市场。

那么，WAYOM目前在无人驾驶领域的实力究竟如何？它在进入中国市场后的发展是否能越过谷歌搜索引擎退华的坎坷？而面对如此强劲的对手，国内的自动驾驶大佬们又将面临怎样的影响呢？

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事实上，作为全球第一大科技公司谷歌旗下专门研究自动驾驶技术的子公司，WAYMO也确实称得上全球最为领先的自动驾驶公司。其无论是在研发进度方面，还是路测方面，均统统领先于对手。

WAYMO这家公司于2016年刚刚正式面世时，便获得了第一家完全无人驾驶上路、第一家公开道路测试等各种关于无人驾驶技术的称号。

由WAYMO打造的无人驾驶汽车“萤火虫”，更是直接取消了方向盘和脚踏板，并早在2015年就完成了全球首次无人驾驶之旅。即便放眼全球，这都是真正意义上的第一次实现L5等级无人驾驶。

而到了2017年，WAYMO还在美国亚利桑那州的凤凰城发布了“试乘计划”，并随之开启了无人驾驶出租车的试运营。那一年的年底，WAYMO甚至开始尝试在完全不配置驾驶员的情况下，测试自动驾驶汽车。

直到目前，WAYMO已经宣布，其自动驾驶车辆在公路上的行驶里程数达到了1000万英里。值得一提的是，这1000万英里指的是在现实生活中，有各种外界车辆行驶存在的实际公路上的测试里程，并不是在空旷道路上完全靠模拟得出的行驶数据。

毫无疑问，论自动驾驶技术的领先或是经验的积累程度，WAYMO鲜有人能够企及。

 

但事情的发展也没有那么顺利。尽管上海当地有关政府对于WAYMO的入华表示大力支持，可毕竟是初次入华，想要吃掉中国市场这块鲜肉，必须得融入中国的整个大环境。而外企入华难免会出现“水土不服“的问题，其母公司谷歌的搜索引擎退华就是最好的例子。

自动驾驶技术的发展，必须建立在当地的政策法规之上。WAYMO的自动驾驶汽车想要在中国上路，当务之急要解决的还有路测资质问题。没有资质，再好的技术无法落地都只不过是空谈。

虽然像奥迪、戴姆勒等外企已经拿到了资质，但它们毕竟是扎根在国内汽车市场多年的合资车企。作为国内汽车厂商“友好“的合作伙伴，在拥有一定的资源和市场地位后才有此机会。而对于初来乍到的WAYMO来说，显然没有那么容易。同时，我猜测WAYMO到目前在国内依然没有大动静，也是和没有拿到资质有关。

而就像特斯拉必须与国内的高精地图公司合作后才能使用车载导航一样，WAYMO也必须与本地的地图供应商合作，才有可能真正落地中国。

这一方面因为高精地图是自动驾驶汽车的核心脉门，但在国内布局高精度地图势必会对中国国土安全产生隐患。发改委、商务部发布的外商投资准入特别管理措施明确指出，自动驾驶测试使用的高精度地图不能由外国企业投资编制。

那么，WAYMO显然不能采用自家的谷歌地图，而就算没有之前提到的相关规定，退华多年的谷歌，对于中国地图板块的精度也早就今非昔比。

 

此外，就算WAYMO拥有相当丰富的路测经验，但那些经验都是在美国的道路上进行的测试，并不能直接照搬至中国。中国的路况相较于美国更多复杂，不仅车流量、人流量更大，在交通规则和法规等方面也有一定的出入，这对于WAYMO技术上“入乡随俗“的适应力又是一个很大的考验。

但不论WAYMO入华需要面临多少艰难险阻，自动驾驶行业内的“领军人物“WAYMO的入华，势必会对国内自动驾驶研发公司造成一定的威慑力。

 

这里被提到最多的，大概就是百度和阿里这两家近年来在国内做的风声水起的科技公司大佬了。

 

在自动驾驶的技术路线上，无论国内外公司和车企，都和WAYMO一样专注于单车智能的自动驾驶技术解决方案。而阿里基于自身的阿里云ET城市大脑、ALios、智慧物流车布局等优势，推出了车路协同的自动驾驶技术路线。尽管阿里的车路协同计划还尚处于实验室阶段，但这一条截然不同的道路并不会和WAYMO产生正面冲突，任你WAYMO单车智能的自动驾驶技术在厉害，阿里选择了避其锋芒。

百度就技术方面而言，在WAYMO入华前，确实称得上国内第一。

其凭借着APOOLLO平，不仅推出了全球首款量产自动驾驶巴士“阿波罗“，虽然还没有完全实现全部场景的覆盖，尽管也还不及WAYMO的L5级别，但自动驾驶等级也达到了L4的级别，讲真已经相当不错了。

此外，百度更加强调的是开放的发展路线，其APOLLO平台会将核心技术成果开放给生态合作伙伴，鼓励大家都在此基础上构建属于自己的自动驾驶体系。而WAYMO则选择了闭门自研，与之合作的公司不能获得进入其生态的权力，就算与之合作也没有太大意义。从这一点，我们又可以明显看出，百度和WAYMO的业务也并不完全冲突。

 

实际上，相比百度和阿里，受到威胁最大的反而是滴滴。因为就出行服务而言，WAYMO直接对标的便是滴滴。

滴滴出行的CEO程维曾表示过，将谷歌作为滴滴的终极对手。他认为，与UBER的战役只是开始，虽然滴滴战胜了UBER，成为了国内网约车的霸主，但共享汽车以及无人驾时代的来临将会带来新一轮的变革和洗牌机会。

中国的共享出行市场相比美国来说更大，也更具增长空间。而选择在这个时间入华的WAYMO，想必除了自动驾驶市场这份“美味佳肴“以外，也还对共享出行领域虎视眈眈。

 

正如特斯拉在中国建厂对国内电动汽车厂商们造成了巨大的威胁一样，WOYMO的入华，对国内的自动驾驶领域和共享出行领域势必也会造成一定影响。但不远万里来到中国的WOYMO，还需面临诸多挑战，只有“入乡随俗“，才有可能真正落地。而对于百度、阿里或是滴滴来说，“头号玩家”WOYMO的来袭也不代表绝对性的碾压。目前国内本土企业对于自动驾驶或相关领域的布局同样也不容小视。

所以，WAYMO究竟是一头来势凶猛的”恶狼“，还是一如既然因为”水土不服“退出中国市场，终归还要看其未来在中国市场的表现，以及未来整个自动驾驶领域的发展。

图片来源于网络

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