通用汽车全新一代电子架构上车：数据处理能力提升五倍剑指高阶自动驾驶

Posted 2021-04-27 AutoR智驾

通用汽车全新一代电子架构充分整合了他们对车辆软硬件开发的巧思与探索，在处理速度方面，它能够每小时处理多达4.5 TB的数据，与通用汽车上一代电子架构相比，数据处理能力提升了五倍，在100Mbs、1Gpbs和10Gbps以太网的助力下，这一全新的电子架构可以实现更快速的车辆内部通信，以及车辆与外部通信。

文丨AutoR智驾  诺一

通用汽车全新一代电子架构上车了。

今天 （9月27日） ，通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森 （Dan Nicholson） 在上海宣布将在中国推出全新一代电子架构，新的架构将率先搭载于全球战略车型凯迪拉克CT5。

为了全新一代电子架构，通用整合全球团队共同开发，整个研发团队由300多名电气、硬件和软件工程师以及计算机科学家组成，并研发过程中产生了100多项专利。

根据通用汽车最新计划，在未来数年内，通用汽车计划大规模地采用这一电子架构，会横跨不同品牌、覆盖不同细分市场，到2025年，通用汽车全球品牌中将有超过一半的车型搭载该数字平台。

这对通用来说是一大进步，也将其成为通用在中国市场最主要的电子架构。

与大家熟悉的整车平台不同，电子架构好比是车辆的“大脑和神经系统”，通用汽车将通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术，例如电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的应用，并且使其安全的前提下能够有效地满足车辆各个模块的安全运行。

可以说，这一全新的电子架构将为未来的车辆提供技术保障。

丹·尼科森表示，“软件系统已成为汽车行业的最新战场，它是汽车企业保持竞争力的关键所在。 这一全新电子架构充分融合了我们对车辆软硬件开发思考，使车辆变得更加高效。 ”

随着智能化、网联化不断的发展更新，软件定义汽车变得至关重要，这其中很重要的几个部分就是对车辆的更新、对控制器的集中管理、对信息的处理速度的提升。

与此同时，随着更高阶的智能驾驶辅助系统的使用，新车型所安装的电子控制器数目增加到了60个以上，而达到L3、L4级别自动驾驶，所安装的电子控制器数目将超100个以上，整车代码量超过一亿行，这些指标的增加也意味着汽车软件变得日益复杂。

目前，要将所有先进技术整合到车辆当中主要有两种方面： 对供应商提出更高的要求，车企与供应商一起提升硬件配置与优化算法，另一种就是打造的全新的电子架构。

不过，前者在开发周期有限的情况下会造成功能不完善，每添加一个新的功能，都得加上一个新的电子控制单元以及一层新的线路，这种方法效率很低、成本昂贵而且笨重——最重要的是反应很慢。

所以从连接性的角度来看，车企需要将汽车从里到外重新设计一遍。

即将到来的智能化浪潮中，汽车的高速网络开发极具紧迫性。

通用汽车属于后者，并且我们可以看到通用汽车全新一代电子架构充分整合了他们对车辆软硬件开发的巧思与探索。

在处理速度方面，它能够每小时处理多达4.5 TB的数据，与通用汽车上一代电子架构相比，数据处理能力提升了五倍。

在100Mbs、1Gpbs和10Gbps以太网的助力下，这一全新的电子架构可以实现更快速的车辆内部通信，以及车辆与外部通信。

丹·尼科森表示，”凭借全面升级的带宽和处理能力，该架构将加速先进技术的落地，为消费者带来更好的驾控体验、更强的安全保障。 ”

每小时处理4.5 TB的数据能力有多强？

此前，英特尔给出一组数据，表明通过摄像头、激光雷达、雷达及其它传感器捕获到的一系列信息，无人驾驶汽车预计在每90分钟的行驶中将会生成约4TB的数据。

这其中，包括了关于道路状况、天气、周围物体、交通和街道标志的实时信息数据。

简单计算，通用汽车全新一代电子架构数据处理能力完全可以满足自动驾驶汽车的要求。

不过，智驾君认为这些信息都应该可以在搭载通用汽车全新一代电子架构的车型中进行各部件之间共享，这将大大提升数据处理量级。

此前，Super Cruise在高速公路上释放驾驶员双手的驾驶辅助技术已经取得了一定的成功，而全新一代电子架构将会更进一步优化自动驾驶模式下的驾乘感受。

这或许是深化L2+级自动驾驶一个标志时刻。

丹·尼科森透露，“未来，得益于新的电子架构提供更高的带宽，在长续航里程的电动车上搭载Super Cruise和其他先进的主动安全系统将变得更加容易。 ”

在OTA方面，通用汽车全新一代电子架构针对升级速度、便捷性、安全性都进行了一次全新的革新。

丹·尼科森说，“升级汽车就像升级智能手机一样般快速。 ”

我们知道目前绝大多数OTA升级还停留在将软件升级包发送至车内的 T-Box，而不能实现ECU层面的软件升级，比如，动力总成、车身控制等。

在2009年，通用汽车已推出云更新服务。 与大多数汽车制造商一样，此前，主要通过OTA来实现车载通信系统和车载娱乐系统的更新。

而通用汽车全新一代电子架构几乎所有基于软件调校的车载子系统都能在整个车辆生命周期内通过OTA来实现升级更新。

这使得，通用汽车全新一代电子架构已经完成了车内通讯网络的复杂性的优化以及实现了MCU对多个系统的集成化控制。

这意味着大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元都可以通过OTA升级。

同时，为了保证保证其安全性，当更新或升级通知将被推送到车载信息娱乐系统，消费者可选择立即更新升级，推迟或拒绝更新。  

另一方面，充分考虑了从当前到未来的网络安全风险，增加多层的保护来确保系统安全。

丹·尼科森表示，“通用汽车是最早创建全球产品网络信息安全组织的汽车制造商之一，我们的网络专家团队专注于防范未经授权访问车辆和消费者数据保护等议题。 ”

在质量把控和可靠性方面，通用汽车对该电子架构进行了三种不同级别的验证测试，即便是由供应商负责的零部件验证，也是按照GM的标准来严格执行。

在早期模型阶段，通用汽车对整个电子架构进行了车辆环境验证，以确保其在车辆环境中工作。

丹·尼科森表示，“台架验证则贯穿了整个开发过程。 ”

当然，新的架构必须兼容中国市场的需求，为此，位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室也参与了这个新系统的验证和测试，确保它可以在中国的网络环境中运行自如。

这一点弥足珍贵。

通用汽车在20世纪90年代开始开发电子架构，以整合复杂的电线、传感器和控制模块。

传统的汽车电子构架只需要满足旗下车型的基本驾乘功能即可。

而此时，通用汽车正在电气化、智能互联、自动驾驶和共享领域加大投入，要想实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景，通用汽车必须要具备一套高速的网络系统，这就是全新一代电子架构。

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