央视直播人工智能，为什么主角选择了百度？

Posted 2021-04-26 正和岛

作 者：张香雪

来 源：正和岛（ID：zhenghedao）

百度创始人李彦宏在百度世界大会2020上，突然开始“怀旧”。

今天百度在线上召开“百度世界大会2020”，李彦宏发了很多感慨，比如百度世界大会今年已经是第十四届了，当初举办这个大会的初衷，就是想把过去一年百度琢磨出的一些黑科技进行一个集中的总结和展示。

 

谈到今年大会的不同，他认为主要是两个方面，一是活动从线下转移到了线上，而且和央视新闻合作进行了直播，二是5G和AI的结合，使得2019年成为AI元年。

引发广泛关注的，就是李彦宏主动提起了2017年年中自己因为驾驶一辆来自Apollo（阿波罗）无人驾驶平台的无人车而吃到罚单一事，称当时没想到能引发轰动效应。

但在他看来，正是从自己吃到罚单以后，（有关无人车）的政策环境开始发生了改变，北京市、工信部以及很多地方都允许百度这样的科技企业合法地在公开路面测试无人驾驶汽车。

事实上，阿波罗无人车的火爆意味着，百度已经看到汽车行业智能化带来的新蓝海。

中国第一辆量产版“原装无人车”

无人驾驶汽车现在已经成为各大车企重点技术攻关的核心竞争力，但是鲜为人知的是，百度不但通过Apollo（阿波罗）无人驾驶开放平台为很多车企提供底层技术，而且还和中国一汽联手，打造出了中国第一辆量产版的“原装无人车”。

百度创始人李彦宏在今天的演讲中提到，百度和一汽合作的中国第一辆量产的“原装无人车”红旗EV——这辆车挂有红旗的车标，车顶有一个激光雷达，车身也搭载了各种传感器（如超声波雷达），（激光雷达）能够看清楚100米或者200米之外的障碍物，而超声波雷达帮助无人车控制、决策、躲避障碍物——跟其他公司的无人车最大的区别是，这辆车在初始设计阶段就按照无人车设计，是原装无人车。

李彦宏强调，路面上经常看到的其他公司或者品牌打造的无人车，是买了别人的车之后，再往上加装各种东西。红旗EV与之完全不同，而且现在这辆车已经在国内很多的城市进行公开测试。

无人车技术这么强，什么时候才能推广，或者说有多少人坐过无人车？

李彦宏透露，在长沙、重庆、沧州、北京等地，老百姓已经可以通过百度地图或者百度app打到无人车。“已经有10万人尝试过，预计很快会增加到上百万”。

在无人驾驶技术的最新进展方面，百度创始人重点提及了“5G云代驾”，并表示这个只有5G时代才能做出来，4G做不了。

具体应用场景是：无人车在测试过程中，需要严格遵守交通规则。但在某种场景下，不违反交规可能车子就出不来，这时候可以通过百度的“5G云代驾”，让云端的安全员人工操控车辆脱困。

他举例称，无人车测试时车里会有一位安全员，遇到解决不了的情况时人工可以干预。有了5G云代驾的话，车上可以没有安全员，因为在云端我们配置安全员，帮助车辆脱困。

公开资料显示，百度于2017年正式开放了无人驾驶平台阿波罗，通过提供一套完整的软硬件和服务系统，包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据等四大部分，同时还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能等代码和能力，而且还提供完整的开发测试工具。

简而言之，就是百度提供一个自动驾驶研发的开放平台，所有车企都可以接入，从而快速获得百度在自动驾驶方面的赋能，并实现带有自动驾驶辅助功能的汽车量产落地。

目前，包括长安汽车、长城汽车、比亚迪、一汽红旗、大众汽车、奇瑞汽车、北京汽车、江淮汽车在内的车企，先后接入了阿波罗平台，同时华为等科技巨头，也在和百度合作。

按照阿波罗自动驾驶开放路线图，百度将在2021年实现高速及城市道路的全自动驾驶。

这是一个新时代——而且很可能再也不用忍受堵车之苦了。

 

5年后真的告别堵车？

 

根据李彦宏的预测，5年后，基本告别堵车，当然一些一线城市也不再需要限购限行，交通事故发生率也会大大降低——因为自动驾驶技术5年后将会全面商用。

这是百度世界大会2020上，百度创始人李彦宏对于未来世界在交通方面的最新预测。

这台数字化的车，也由此改变了人们的生活方式。

但在李彦宏看来，这还只是一个表象，更加关键的提升在于产业层面的智能化升级，这将为整个汽车行业带来翻天覆地的变化。

因为以阿波罗无人驾驶技术为代表的汽车数字化，带来的是一个庞大产业链的数字化——汽车有数万个零部件，这意味着整个产业都将由此实现数字化转型升级。

这种转型升级带来的一个直接结果，就是能够形成新的城市文明。

因为随着人的智能化，车的智能化，包括道路和城市在内的数字节点打通之后，一个以智慧交通为典型特色的智慧城市呼之欲出。

 

李彦宏还算了一笔账：汽车产业作为国民经济中的一个大产业，约占GDP的16%。如果我们能够通过无人驾驶技术让交通效率提升15%，16%×15%就是2.4%。

也就是说，GDP绝对值会增加2.4%。但如果交通效率提升30%，这一数字将会翻倍增加4.8%，而且这种收益不是一次性的，而是每年都有。

这个数字甚至引发了中央广播电视总台主持人康辉的赞叹，原来通过无人车可以直接拉动经济增长。

显而易见，这是一种崭新的城市文明，不仅仅只是告别堵车。

不过值得一提的是，这届百度世界大会并不是只有无人车的智能化——比如康辉就遇到了自己的虚拟形象，而且还进行了对话。

虚拟主持人已实现产业化

百度世界大会2020上，百度创始人李彦宏和央视主持人康辉，就见识了以康辉形象出现的虚拟主持人“小康”的强大主持功力，康辉甚至还和“小康”就二十年前的一些工作和生活上的细节进行了对话，毫无违和感。

而且相比2019年5月4日百度AI主持人小灵亮相中央广播电视总台播出的五四晚会《五月的鲜花》，这次亮相百度世界大会的小康，又继续“进化”了。

因为“小康”不仅仅只是能够在百度世界大会上与自己的“真身”康辉进行流畅地对话，在某些实际工作场景中，比如当康辉由于工作需要而无法在某档节目出镜时，一些简单重复的工作，虚拟小康是完全可以胜任的。

除此之外，“虚拟人”还有更多已经实际落地的应用场景。

在一些银行网点，以及房产销售中心，或者汽车4s店，甚至是一些博物馆等场所，需要的是一些相对固定，同时又简单重复的解说型工作岗位，虚拟人如果扮演客服的角色，既不会让来访的客户觉得自己面对的是一个冰冷的机器，毫无人情味，同时也因为具备人的形象，同时又有海量知识和服务能力，提供富有科技感的高品质服务。

目前一些机场已经出现了虚拟人物形象的客服，承担提醒旅客按要求安检等职责——不会累，不怕吃苦，24小时上岗。

这就是未来的方向，就像电影《我，机器人》描绘的那样——AI机器人最终是要走向产业化，为人类的各个产业服务。

这对百度来说，是一个从消费互联网走向产业互联网、通过AI机器人赋能各个产业，从而实现这些行业数字化转型升级的堪称技术革命级别的历史机遇。

这就是AI新基建，其中蕴藏着产业互联网的新时代。

“AI新型基础设施”

无论是央视主持人康辉和百度创始人李彦宏的虚拟形象，还是无人驾驶开放平台阿波罗，以及很多家庭都可以看到的小度音响、甚至是百度地图和百度输入法等等，其实都离不开一个结合了百度20年搜索技术和AI技术积淀的存在——百度大脑——目前已经发展到了6.0版本。

百度大脑融合了百度在人工智能领域和产业落地实践领域的全部成就，包括基础层、感知层、认知层、平台层和安全，分别涵盖了算力、数据技术、深度学习能力的算法平台，以及语音、视觉、AR和语言技术。

这些技术整合在一起，通过百度智能云，把AI向各个行业赋能。

在消费互联网向产业互联网升级的过程中，百度大脑扮演了AI新型基础设施的角色——通过AI的能力，让这些行业更快、更好的实现数字化转型升级。

这是当前很多传统行业的痛点。

虚拟人“小康”是其中一种表现形态，而阿波罗无人驾驶平台是另外一种，其直接把整个中国汽车产业的技术升级，提升到了与海外最先进国家相提并论的地位。

这让中国的产业发展避免了一种危险的后果——我们骑自行车的时候，对手开汽车；我们开汽车的时候，对手开无人驾驶汽车。

而通过阿波罗平台，中国的汽车可以做到和外国的汽车一样，具备技术水准相当的自动驾驶能力。

 

这就是产业互联网的典型特征——用互联网技术和生态，其中主要包括AI、大数据等第四次工业革命的核心技术，对各个垂直行业的上下游产业链和内部的价值链条进行再造和升级，发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，实现互联网与传统产业深度融合，最终形成整个国家生产力的提升。

在消费互联网的流量红利触顶之后，AI新基建为代表的产业互联网打开了一片新蓝海——而且还不用担心被“卡脖子”。

 

彻底摆脱核心技术“卡脖子”

 

百度以AI技术赋能各个垂直行业，推动数字化转型升级并解放生产力，发力产业互联网，这个过程，看上去是不是很像第一次工业革命蒸汽机的发明、第二次工业革命的电气时代，以及以电子计算机为代表的第三次工业革命？

这就是事实——AI新型基础设施扮演的角色和蒸汽机、电力、计算机一样。

其中最幸运的一部分，则是这一次中国是新技术革命的关键玩家之一。而包括百度研发的AI操作系统、AI芯片、AI算法等，作为AI时代的基础设施，能够让中国摆脱在PC时代和移动互联网时代遗留的芯片和操作系统等底层技术依赖于国外的局面，作为事关产业和国家安全的核心技术，不至于受制于人。

 

李彦宏在百度世界大会2020现场也表示，人工智能（AI）带给中国在操作系统和芯片领域的新机会，百度也推出了飞桨深度学习平台和昆仑芯片，这些类似于基础设施的底层技术需要长期坚持（投入），因为其商业价值不可能在几年内实现，但目的是希望突破“卡脖子”的技术瓶颈。

这意味着在即将进入AI时代的中国，人们在享受AI时代便利生活的同时，无需担心另一种形式的船坚炮利。

 

  

排版 | 张溪冉

 审校 | 叶开甫  轮值主编 | 叶正新