官方解惑：套牌视频识别率等有关湖南高速无感通行方案的几个小问题

Posted 2021-05-02 智慧交通

昨日，ITS114转发了“湖南高速不停车手机移动快捷支付前期测试成功，即将进入用户推广阶段“的消息。发布之后，有一些同行留言对该技术方案存在几个问题，ITS114与湖南省高速公路联网收费中心相关负责人沟通交流后，回应如下：

01

用户

即将推广的不停车移动快捷支付项目名称叫“全路通”。用户需注册安装“全路通”手机APP并上传身份证信息，在线核验通过成为湖南高速公路用户，接着绑定车辆、拍摄车辆和行驶证及选择支付渠道并绑定支付账户，即可实现不领卡、不停车无感通行，秒过收费站。

临牌、无牌车，无法注册、绑定车辆，只能走人工通道。同时，一辆车可以在不同时段绑定不同的账户，A账户解绑后，B账户再绑定，不影响支付，方便租赁车辆或者外借车辆。

02

通行

采用电子二维码+视频方案：进站时，有效注册用户进入专用收费车道后，视频识别设备识别车牌、车型、颜色等信息，并和车辆入站编码统一推送给APP后台，由APP后台调用全国统一密钥系统，生成车辆入口唯一电子二维码推送到用户手机上的APP，同时，也可将入站图片、站名等信息一起推送到用户手机上的APP；

出站时，省内收费站（支持视频方案）专用收费车道通过视频设备识别车牌，完成计费和后台自动扣费，并将车辆出站图片与收费信息等推送到用户手机上的APP，同时APP后台使车辆入口电子二维码失效；省外收费站（不支持视频方案）出口，用户只要向人工车道出口扫码设备展示电子二维码，收费系统调用全国统一密钥系统识别电子二维码后，进行计费和扣费(或缴费)。

该方案与《取消高速公路省界收费站总体技术方案》4月版本所设想的非ETC车辆通行方案有相似之处：入口领取二维码纸质通行券+自由流虚拟站车牌视频识别+出口一次性收费。只是湖南方案，将纸质二维码，改为了电子二维码。

03

多义性路径识别

湖南方案的路径识别采用车牌视频识别技术，目前，湖南在多义性路段建立了一套完善的识别系统，安装了车牌识别设备进行车辆路径判断。后续可以增加手机信令或北斗系统作为车辆路径判断的辅助手段。

04

假、套牌车识别、收费

高速公路收费系统无法完全避免套牌车、假牌车上高速公路。由于高速公路收费系统无法识别出套牌车、假牌车，所以，收费系统只保证能收到费用，后续可将车辆在高速公路上行驶的出、入口图片、路径识别点图片等信息提供给高速交警，为高速交警缉查布控或处罚提供强有力的支撑手段。

05

视频识别率

湖南省高速公路联网收费中心表示，前期出入口车道测试的识别率99.9%是真实的，但目前的测试车辆样本只有30余台，不排除大规模推广后，识别率下降的问题。

目前实验方案的每个车道采用双摄像机，在原车道上再加装一个摄像机，实测结果表明，不论白天、夜间，视频识别率都在99.9%以上。相关视频设备企业也在积极参与测试，包括有企业提供了最新的生态自然光相机，识别率更为优秀。

在省界收费站取消的大背景下，基于车牌视频识别+手机支付的无感通行及电子二维码+视频识别的通行方案，能有效解决CPC卡建设成本高和管理难度大的问题，也能解决纸质卡容易丢失的问题。同时，用户使用方便，消费透明，建设成本低，系统可靠性强，融通车路协同技术，增值前景无限。

ITS114观点

目前交通运输部不仅在推进省界收费站取消，也在推进收费站的手机移动支付覆盖，湖南方案能够很好的应对省界收费站取消后，采用基于车牌视频识别方案的车辆，进入外省后的缴费问题。如果所有省份都能支持该方案，在很大程度上，短期内能减轻取消省界收费站所带来的各地高速公路管理单位、高速公路运营服务公司的工作压力。ETC与视频方案，等到出入口收费站取消，全自由流通行后，单片式OBU+后台支付的优势才会更加明显。

不论是现行双片式OBU，还是以后要推的单片式OBU，还是湖南、山东的车牌视频识别+手机支付的无感通行，对交通视频设备以及前端识别分析技术、视频大数据技术的需求，都将非常强烈。不仅要求车道、多异性路径识别点的前端抓拍、识别率都在99%以上，更要求对全路段、全省高速公路网的交通、车辆视频图像进行分析，不仅是宏观方面的交通流动态分析，也包括假套牌车、交通违法、挂车换头、大车小标等等微观方面的行为、特征分析。高速公路视频的复用共享，一定会全面普及，这对视频大数据技术，将是一个不小的考验。

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