专栏·男人的机车梦 | RBAC男“摩”出动啦！

Posted 2021-05-01 博世苏州

摩托车于男人，大概就如同衣帽间于女人的意义。

在博世苏州，有一群热爱摩托车，同时也从事着与“摩托车”相关工作的工程师，小编想亲切地称他们为男“摩”。

如何将专业的知识科普给同样热爱摩托车的人，并且与志趣相投的人进行探讨，这是小编邀请他们开启专栏·男人的机车梦的初衷。

今天，我们邀请到的这位男“摩”，甚至在加入博世苏州从事摩托车工作后，自己还入坑，买了一辆摩托车。

他说：“Boys never actually grow up, their toys just get bigger and more expensive.”

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男人的机车梦：

             Tan Liye

Tan Liye来自2WP事业部

2WP的全称是Two Wheels and Powersport, 业务涉及两轮车以及运动型车辆相关产品的研发匹配和销售。

这些就是部门产品设计到的部分车型照片

这些就是部门产品设计到的部分车型照片

各位看官可以感受一下，是不是很酷！

我所在的部门目前主要负责两轮摩托车还有部分四轮运动型车辆ABS及相关产品的开发。

我和其他小伙伴最大的特点就是首先要热爱驾驶这些车辆，不管刮风下雨或是三九三伏！

给你扫盲关于“摩托车”的常见问题

1.  全国几乎没有一个城市是完全禁止摩托车通行的，各个地方的政策不一，一般分为禁摩和限摩。例如苏州属于禁摩城市，即在一个特定的区域内禁止所有摩托车通行，除禁摩区以外的地方是允许摩托车通行的。而上海就属于以限摩为主，即允许特定牌照的摩托车通行。摩托车上牌也没有问题，不过不同城市政策不一，复杂程度和费用各地差异较大。

2.  摩托车属于机动车，需要对应的驾驶证、行驶证、强制保险证（所谓的三证），合法上路的摩托车需要三证齐全。我所认识的小伙伴所骑的摩托车都属于三证齐全的合法车辆。

3.  摩托车骑手不等于飙车族或不良少年。

给你种草“摩托车”的各个车型

摩托车分类众多，踏板、弯梁、街车、越野、超跑、巡航等等。近些年一些跨界车也开始流行，例如ADV（冒险车型）、倒三轮等。

各位看官需要根据自己的需求，例如平时的主要用途、个人身材、驾驶习惯等来挑选心仪的车型。

例如，踏板和街车适合平时上下班，偶尔长途摩旅也可以应对，这两个车型也最常见。

其中踏板车多为CVT传动（无需换挡），坐姿舒适，座垫宽大软硬适中，且多半都具备一定存储空间，可放置一两个头盔外加部分随身物品，如若再配备合适的前风挡，日常代步骑行会非常舒适便利。

至于一般街车，骑行姿势也较为舒适，车辆灵活，街道骑行通过性强，同时也兼具一定运动性能，偶尔高速驾驶或劈个弯也不在话下。

越野车型专业性相对较强，主要用于各种非铺砖路面骑行。

这种车型一般配备大颗粒的菠萝胎，这种轮胎在泥土沙地等软质越野路面上抓地力良好，但是在普通公路上行驶时抓地力一般，磨损过快。

虽然悬架行程长且软，但是座椅细长而又偏硬，车辆虽相对较轻，但是对应的油箱也小，所以综合来看，越野车不太适合公路长时间驾驶。

超跑类型的摩托车骑行姿势比较战斗，一般发动机转速区间也更大，骑行时需要消耗的体力也最多。

当然它能提供的驾驶乐趣也是其他车型无法企及的。低矮的把手，升高的脚踏板，全面的车身包围覆盖件降低风阻。总之，一切的一切只为一个目标，更快！

最后介绍摩托中的全能型选手ADV（Adventure）。

宽大的手把转向灵活，长悬架高车身通过性强。高大的风挡加上部分空气动力学包围覆盖件，高速驾驶稳定舒适。大油箱，可挂边箱，长途驾驶毫无压力。龟背轮胎兼具公路驾驶和轻度越野路面。

而且一些新技术新装备在这种车型的使用上也毫不吝啬，电动可调风挡、全彩液晶显示屏、驾驶模式可选，Bosch MSC主动安全系统、半主动电子悬架等。

还有琳琅满目的配件，铝合金后行李箱、铝合金护板、油桶包、GPS等等。武装到牙齿只为无处不达。

这种车型的问题也比较明显，座高较高，车较重，一开始不太容易驯服。

排量越大越拉风吗？

上述各种车型一般都会有不同等级的排量可选，从125cc到1000cc及以上不等。一般来说排量越大，车也越重，动力也越大，需要的驾驶能力也越强。

但是也不是说新晋骑士就一定不建议从大排量开始，只不过驾驶初期的压力会较大，风险也相对较高。

大排量机车发动机输出扭矩大，需要更加精确的油门控制，这也是为什么刚接触大排机车的骑士会觉得车比较“冲”。而且为了配合大扭矩输出，一般排量越大，机车后轮也越宽，这样接地面积越大，更能“抓住”地面。但是这样一来车辆灵活性就会随之下降。

而且一般排量越大车越重，低速区间驾驶难度越高。同时这样的大排机车也通常会配备更有效的制动系统，有的甚至只要一个手指制动，就可以达到最大制动力，灵敏的制动系统在日常驾驶时，不容易快速适应，力度不是太大就是太小，刹车时容易产生“顿挫”，这又进一步增加了大排机车的驾驶难度。

各位看官还是要谨慎选择。

防护用品选对了吗？

摩托车相关的防护用品种类丰富，随着国内骑行文化的发展，国内研发销售护具的企业也越来越多，同时国际大牌护具品牌也争相入驻国内市场，这里简单介绍一部分。

防护用品除了大家熟知的三大件：头盔、手套、骑行靴以外，还有护颈、护胸、护被、护腰、护肘、护膝等。最新骑行服当中甚至还加入了基于Bosch IMU的安全气囊系统。

我们工作中的护具选择是这样的：

我们工作中的骑行服全套重达20斤，穿上需要15分钟左右。夏天骑行服表面温度可以达到50度以上，每测试一段时间后，工程师都需要回到车间降温，等补足饮水，体温降低后再次出发。

所以，如果夏天在测试场看到摩托车在测试，希望驾驶汽车的小伙伴能酌情让摩托车先走。

而到了冬天，由于我们的骑行服为了考虑夏天降温，多为打孔设计，冷风在高速下不断钻入身体。各种酸爽只能说明都是真爱！

至于日常骑行装备的选择需要根据骑行目的、路况、速度、天气等确定，比较复杂。但是有三条是确定的，戴好头盔！戴好头盔！戴好头盔！

今天的分享先到这儿，最后想呼吁摩托车爱好者：

文明驾驶，遵纪守法，礼让行人，住宅区降低噪声；

管好右手，安全骑行。我们不比谁骑的快，我们比谁骑的久。

4 WHEELS DRIVE YOUR BODY, 

2 WHEELS DRIVE YOUR SOUL

撰稿：Tan Liye

编辑、排版：鲸鲸