车机一体化的未来时代，魅族还能靠“卖身”求变？

Posted 2022-05-19 松果财经

随着5G、散热、镜头等科技的快速发展，各家旗舰手机更新换代的周期也在变短，但事实上，这届年轻人却不太愿意买账了。

近日，“年轻人为什么不愿换手机”、“ 我，00后，4年没换手机”等话题一度冲上某社交平台的热搜榜。据调研机构Counterpoint发布的中国市场今年一季度手机销量报告显示，当季国内手机销量同比下滑14%，跌至7420万部。

在手机销量波动的同时，手机市场的占有率对比去年同期可谓是再度“洗牌”。按照市场调研机构 Counterpoint Research 发布的今年一季度销量份额，依次是vivo19.7%、OPPO18%、苹果17.9%、荣耀16.9%、小米14.9%和华为6.2%。

这六家主要的手机品牌占据了市场90%以上的份额，而其他的品牌只能不断收缩生存空间，这其中就包括了被曝即将被吉利收购的魅族。

根据市场调研机构BCI公布的数据显示，因小而美的特点曾受到诸多年轻人喜爱的魅族手机，一度由5%的市场占有率下滑到0.1%。在智能机市场的激烈竞争中逐渐落后，其光辉岁月最终成为追忆。

而随着时间推进，网传吉利收购魅族手机的进程或将步入尾声，目前数码圈和科技圈均比较看好这个潜在交易，认为吉利收购魅族将是一个双赢的局面。那么，吉利真的能拯救魅族吗？

小而美但很难做大

“不做中国的苹果，要做世界的魅族。”

曾几何时，魅族凭借着小而美的品牌风格，也和小米、华为一样坐拥无数忠实粉丝。在国产手机市场甚至能够和小米并驾齐驱。

但在近几年的发展过程中，小米不管是高端还是中低端手机市场，都已经有了自己的一席之地，而魅族后续的发展却难以为继，逐渐失去了往日的市场。

回顾魅族的发展历程，其中两次较大的战略失误带来的影响明显的。

2009年，魅族手机发布了中国国内第一款大屏幕全触屏智能机魅族M8，这也是魅族手机声名鹊起的开始。此后，魅族驶入快车道，销量和市场份额不断攀升。

魅族官网产品列表显示，2011年至2014年间魅族共发布了7款手机，平均一年不到两部。尽管更新较慢，但因其Flyme操作系统优秀的交互体验，以及品牌独有的文艺气息，魅族的市场份额始终在稳步增长。

这种增长给予了魅族自信。随后，魅族试图从“小而美”走上了“大而全”的路线。

2015年初，魅族获得阿里投资。在资金支持下，魅族及旗下魅蓝品牌两年时间内共计发布了25款手机，尤其是在2016年就发布了14款手机。而这种机海路线也确实带来了成效，2016年魅族出货量达到了2000多万台，这是魅族手机有史以来出货量最高的一年。

然而这种连续的激进扩张策略也带来了后遗症，由于在渠道、供应链上的投入，魅族面临的营收和成本压力较为严重。2015年魅族净亏损超10亿元，公司负债总额近89亿元。同时，魅族发布的产品过多也导致其精致文艺的品牌风格逐渐丧失。

业内有一种观点认为，魅族因不愿支付给高通专利费而采用联发科处理是其第二次较大的战略失误。

出于魅蓝子品牌带来的收益，魅族前董事长黄章认为凭借着联发科芯片的高性价比能够牢牢占据下沉市场。但没意料到的是，同样采用联发科芯片的小米卖价比魅族手机更低，这导致魅族的用户慢慢地流失。而被寄予厚望用来冲击高端市场的魅族Pro 7销量并不理想，大量的库存加重了魅族的资金链压力。

高端市场无望，中低端市场又遭受小米等厂商的阻击，魅族的发展左右为难。事实上，魅族手机的市场份额近年来已面临大幅缩水，据BCI公布的数据， 2021年1月，魅族的市场份额仅剩0.1%。

在手机市场趋于饱和的情况下，垂类细分的小而美品牌已经很难生存。从被字节跳动收购的锤子，被小米收编的美图手机，以及曾陷入收购传闻的黑鲨可以看出，小而美的手机厂商似乎不是被收购，就是在被收购的路上。

事实上，手机市场的主要品牌为了进一步扩张市场份额，也在布局多个子品牌从而拓展细分领域，这将进一步挤压黑鲨、魅族这类小而美品牌的生存空间。例如vivo旗下主打电竞和性能的iQOO、OPPO系主打性能的一加、以及主打性价比的realme。

在犹太效应的加持下，魅族等小而美品牌的市场与空间逐渐减少。

是新故事还是落幕？

在营收和发展前景并不理想的情况下，对于魅族来说，被吉利收购或将成为较好的归宿，但这或许并不意味着魅族手机能够重新崛起。

随着智能驾驶等因素的推进，车机一体化逐渐成为未来智能车企的发展方向。

在小米、苹果等手机厂商纷纷入局造车之际，手机业务也已成为汽车行业布局的重点。早在2021年9月，吉利就正式宣布进军手机领域，并成立了星纪时代。

但吉利此前在手机业务上的布局并不多，近期吉利手机团队招兵买马也是为组建研发团队，而收购则是能够快速突破行业壁垒，形成产业链的最优解之一。

魅族作为一家老牌手机厂商，虽然近几年实力已大不如从前，但能够补足吉利在品牌、研发、渠道等方面的短板，尤其是在软件方面，其Flyme系统曾经能与小米的MIUI并驾齐驱。

对魅族而言，吉利或能为其带来更多资源和机会，通过提前占据车机一体化的未来完成曲线突破。

首先是资源上，吉利的收购将有望为其带来更强的资金支持，解决面临的负债和亏损压力，让魅族能够将更多的精力放在产品研发上。

其次是对公司战略的调整，在手机已经迈入存量市场的情况下，想要实现突围需要产品与概念上的创新，而上文提到的车技一体化能够成为魅族实现创新与再次领跑的机会。

但值得关注的是，魅族手机在被吉利收购之后，魅族的整合之路或许会存在曲折。

首先是手机业务比重的下降。

以锤子手机为例，早在2019年初，传出字节跳动将收购锤子科技手机研发团队的消息时，相关人士就指出，相比起已经转入存量市场竞争的智能手机，字节跳动更希望借助这支有经验且在人机交互研发上有亮点的团队，打造自有教育硬件产品。

截至目前，锤子科技已有多款字节在线教育产品上线，手机已经只是作为锤子科技商业领域中的一环。对标锤子科技，魅族很可能也会面临这种处境，即在其手机业务不佳的情况下，吉利更希望魅族的研发团队推进车机一体化中智能车的部分。

其次是家族企业烙印深厚的魅族与吉利旗下的星纪时代如何平滑过渡，这同样是一个较大的考验，魅族曾因领导权与战略的调整导致其团队多次面临解散的情况，收购之后团队的整合与人力的优化将是魅族需要面临的第二个难题。

尽管被吉利收购或将是魅族的机会，但对一家手机公司来说，发展和创新本就是个漫长的过程，吉利能够为其带来的资源优势同样有限。魅族手机想要依靠吉利重振手机业务或并不理想，更多的可能或许是开启一段车技一体化的新故事。

来源：松果财经