终极三问和知识落地

Posted 2023-04-25

参考技术A 1.

所谓“终极三问”，是为：是何，为何，如何。

如果从这三个角度来论述“终极三问”，是何：一种解决所有问题的思辨方式；为何：意味着过去和未来，过去的缘由和未来的动机；如何：时间有限，精力有限，选择最优解。

当我第一次听到“终极三问”这个词的时候，觉得是不是那三个哲学问题：我是谁？从哪来？到哪去？当我真正了解过后我才知道我这个想法已经犯了一个认知偏见就是先入为主。

在生活中很容易犯这种先入为主的偏见，比如我们对某个人的第一印象，如果我们第一印象对这个人感觉良好，那么后面自然就会觉得这个人好，但有可能他做了很多坏事，同样如果我们对一个人的第一印象不好，那么之后对其做的很多好事都难以打消这种偏见，有道是一千次的正确抵不过一次的错误，更何况是先入为主的偏见。

“终极三问”给我带来的是一套思维方式上的改变， “终极三问”第一问：凡事先定义。 中文因为是形意字，很容易望文生义，十之八九能够猜出来，但是偏偏是那一二让我们偏离了轨道。

网络上现在存在很多键盘侠到处喷人，水军引导网络舆论等等都是因为没有事先定义，了解到底是什么就到处发言。所以为了避免认知上的偏差，必须对事物进行严谨的定义，是为“终极三问”第一问，是何。

2.

凡事必有缘由，凡事未必有动机。“终极三问”第二问，为何。

当了解事物的定义之后，我们要追寻为何，为什么会发生这件事，背后的原理是什么。这涉及到了时间上的概念，过去和未来，过去做了什么导致现在这个样子，现在为什么这么做影响未来的动机。

互联网时代存在很多伸手党，但是一个很重要的能力就是搜索能力，那么定义了其实伸手党，就是不愿意付出而想白白的伸手直接获得。为何会发生这样的事情呢，从过去和未来两个维度分析，过去的经历中没有真正投入其中完成一件事情，以及对抗不了人性之中的弱点，懒和依赖性等；现在做伸手党，为了直接获得，没有获得技能与经验，当时间流逝，未来成为过去，又懊悔不已。

是为“终极三问”第二问，为何。

3.

凡事必有方法，凡方法必有效，但凡方法未必有效率。若得为何，如何自得。“终极三问”第三问，如何。

其实“终极三问”也就是what，why，how的问题。所谓如何，其实就是方法论的问题，当我们对事情定义清楚，了解好本质，做这件事的动机之后，那么接下来就是如何做的问题了。

当一个人的思维方式还不成熟时，很容易问出how的问题，而真正忽略了只有了解清楚问题是什么以及为什么会出现这个问题才能衍生出怎么做的方案，例如很多人经常会问怎么学好英文，怎么减肥，怎么谈恋爱等等关于how的问题。

举个例子关于如何减肥，你上来就问怎么减肥，那我只能回答你努力减肥了，因为你完全没有对自己负责，也是一种变相的伸手党，好像我告诉你之后你就会去做一样。

那么来“终极三问”解决一下，减肥是什么，实际上是想通过减脂和增肌两种方法来达到塑身塑形的效果，为什么要减肥，这就涉及到你的动机原因了，有的是因为影响健康有的是因为爱美有的是为了装逼。

这是大范围的分析，那么深层次分析，其实你要知道你要减哪里，比如你上半身还可以，但是下半身肿大，整体不错，但是肚子上有肉等等，真正分析清楚之后，才能对症下药，来解决如何减肥，这时候你问的也不是这么大的宽泛问题了而是一个详细而具体的问题，其实分析清楚之后，你也就知道该如何行动了。

但是生命有限，精力有限，在我们解决所有问题之后开始行动时选择方法时，应该清楚所有方法都是有效的，但不是所有方法都是有效率的，也就是说如果你要减肥，你可以选择快走，跑步，游泳，跳绳等，那么肯定都是有用的，在时间精力都有限的情况下，选择什么是最有效率的则是最为重要的了。

虽然很多方法可以解决眼前的苟且，但是只需要找到一种方法猛打，因为你还有诗和远方。

是为“终极三问”第三问，如何。

4.

当我们运用“终极三问”思维，开始行动学习知识的时候，会遇到知识无法内化吸收成为自己的养分问题，那么就涉及到知识落地。

什么是知识落地呢，其实就是真正的理解了，吸收了，最后内化进入自己的大脑里面，而不是知识搬运工。

为什么要让知识落地呢，因为当我们在学习知识的时候，其实是一个一个的知识点，没有逻辑，相互分散，在我们脑海中很混乱，没有串联起来。我们在高中的学习，尤其是数学最为明显，分为了好多板块，例如函数可以下分好多指数函数幂函数三角函数等等，当我们在一个个学的时候，其实是孤立的，相互没有联系起来，就无法达到自如的解题。

还有一个重要的原因就是我们要学习的东西不止一样，当我们多线作战的时候很容易产生幻觉，如果对某样知识耗费时间过多，导致其他无法完成，就会有既充实又空虚的幻觉，很容易放弃。

如何才能知识落地呢，对知识进行打包，使知识结构化，类似于思维导图，有一个大的方向把握着让你不会迷失，而知识间的相互挂靠又能形成一个完整的链条。这时候的知识落地是让我们在我们所能理解的范围里，最大效率化对知识进行整合，从何能够不断积累，达到加速知识内化的效果。

用“终极三问”来解决最初的元认知，而后开始行动的时候用最有效率的方式进行学习，让知识落地完善知识结构，让大脑的树苗生根发芽，最后成为参天大树，成为一个完备的人。

车用能源的终极：氢能车落地普及还要多久？

如今，碳达峰、碳中和“双碳”目标已经成为全球共识，成为很多国家经济发展中重要的战略。在这个大背景下，占据人类活动中碳排较大的交通运输领域，是被重点关注和改造的关键领域。新能源汽车的发展成了热门的产业词汇，也是能源变革中重要的组成部分。

近几年，电动汽车的普及，燃料电池的飞速发展，都在搅动这场声势浩大的能源改造深池。头顶“零排放”的氢能车也开始进入公众视野。

发展氢能的热潮起于欧美日等发达国家和地区，欧盟、美国、日本已将氢能纳入国家能源发展战略，并出台产业发展规划和支持政策。国内将氢能定位战略能源技术，政策利好逐步释放。2019年氢能首次被写入政府工作报告，2020年《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》第一次将氢能列为能源范畴，同年氢能纳入年度国民经济和社会发展计划，并启动燃料电池汽车示范推广及国家氢能产业发展战略规划编制。

在持续稳定的政策环境下，无论是从立法、顶层设计，还是具体落地的示范应用等，市场和产业都给予氢能持续发展的肥沃土壤，统筹、规范、支持氢能产业向健康的方向持续发展。

被誉为车用能源的“终极形式”，氢能车在这波热潮的推动中，成长的情况如何？未来会发展出什么样式？氢能车在规模化的落地中会面临哪些难解题？氢能车会取代电动汽车吗？如果你有这些困惑与问题，就跟随脑极体一起看看并探讨下这场氢能车的成长之路。

价值丰满但落地龟速爬行

氢能源汽车的工作原理并不是咱们望文生义通过氢气燃烧转换能量，氢能源汽车的动力来源主要是通过氢燃料电池在电池堆的化学反应，将化学能转化为电能。我们望文生义的能量转换方式此前也是氢能源汽车动力技术路线的一种，即氢内燃机。

氢能内燃机与传统的燃油发动机类似，只不过驱动的燃料是高压缩的氢气。原理是通过燃烧氢气，燃烧能转换为动能来提供动力。这种路线因为安全性和能量的转换效率等原因，落地的阻碍太大，市场更多的是选择氢燃料电池的路线。

氢燃料电池动力系统看似比氢内燃机系统复杂，但能量转化率和安全性及环保性都有较高的优势。而与电动车相比，氢能源电池也具备替代部分电动车的潜力。与电动车相比，氢能源车突出的优势是能量密度高、氢气加注时间短、续航里程长、绿色环保。

拿补能的时间来说，我们知道纯电动车慢充的话至少也需要5个小时及以上的充电时长，快充的话也需要一个小时左右的时间，而氢能源车加氢时长与传统燃油车几乎没有区别，平均一次加氢时长基本上在6分钟左右。与纯电动车相比，氢能源车补能效率远远优于电动车。

而续航里程方面，因为能源密度氢能车也更适合长途运输卡车、大巴、物流车等中远途、中重型车辆。而这也是目前氢能车主要的落地领域，在需要大马力、中远途、中重型的商用车环境中，有了氢能重卡的身影。

一些氢能重卡在城市中开始在大城市中投入使用。在今年8月，天津市首个氢能运输示范应用场景——荣程众和自用氢能源项目的第一批氢能重卡（5辆）正式投入运营。到了十月，第二批10辆氢能重卡也展开投入了运营。除了重卡外，一些城市也将其他类型的氢能车作为示范投入了运营。在内蒙古伊金霍洛旗，2辆氢能公交车、7辆氢能商用车、10辆城市园林环卫氢能垃圾清运车投入运行。并且伊金霍洛旗还将至少20辆氢能短倒运输重卡投入运行。为保障氢燃料供应，伊金霍洛旗也规划了28处加氢站，目前已完成选址工作。

11月12日，在北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式上，丰田向北京奥组委正式交付2200辆新能源汽车，这其中包含两款氢能源车。此外，北汽福田氢燃料电池车也加入到冬奥会官方服务的保障之列。

根据中国汽车工程学会的预计，到2025年，全国氢能汽车保有量将达到10万辆；2035年，100万辆。这意味着未来三四年氢能汽车市场规模有超10倍的增长。但从整个氢能车市场投入的情况来看，氢能车处于初步的发展阶段，发展缓慢。

有关机构统计，2020年全球共售出氢能源汽车9006台，其中美国937台、中国1177台、韩国5823台。中国汽车工业协会统计数据显示，2016年至2020年，国内五年累计销量仅为7100辆。这与中国汽车工程学会预计的2025年10万辆的结论达成差距较远。虽然政策从2015年就开始积极响应，6年过去了，目力所及氢能车的发展犹如龟速般缓慢。

规模成长的难解题

处于初期阶段发展的新事物需要时间来成长无可厚非，但氢能车的处境似乎更加艰难，也被成本、技术、补能限制三重大山压着，走上了电动车发展初期的路子，高度依赖补贴。

1.成本过高，市场化缓慢。氢能车的成本不仅包含整车的成本，更为重要的是能源补充的成本。无论是制氢成本、还是加氢站等补能产业链，都在发展的初期缓慢爬坡。比如加氢站，建设的成本在上千万，并且不能与传统的加油站共享设施，需要重新选址重建，建设的成本较加油站是其三倍。而制氢方面，目前主要的来源也是并不绿色的化石燃料获取。据中国氢能联盟数据，氢气的制备来源煤炭占据64%，工业副产的来源为21%，最绿色的电解方式仅占1%。

2.产业链冗长复杂，技术需要升级的空间较大。无论是氢能车燃料电池技术，还是补能端的氢气制备技术都需要提升。氢能车的燃料电池系统相当于传统燃油车里的发动机，是整车最核心的部件，其中电池燃料堆的技术膜电极、制作的工艺过程等存在难点与瓶颈，不仅限制燃料的转化率并且也是电池成本高的主要因素之一。作为电池燃料重要的能源补充，绿氢的大规模获取技术目前也并不成熟，全球的电解制氢都处于初始阶段，还不能规模化。

3.基础设施建设方面，补能的加氢站数量少。中国汽车工业协会数据显示，截至2020年底，国内累计建成加氢站刚超过110座，对于依赖氢能补充的车辆来说，补能端的规模化发展是氢能车快速发展的前提之一，相较于遍布国内各地的加油站和充电桩，加氢站的数量几乎可以忽略不计。

这三重大山的压制，使得氢能源车市场销量长期维持在低位徘徊，市场化的步伐发展较为缓慢。借鉴电动车发展的路线来看，氢能车的发展初期需要在补能端和氢燃料电池端持续投入发力。基础设施的地基打好了，房子才能一层一层盖起来。

目前氢能车的发展还是以政策补贴为主，重卡长途运输场景也开始运营落地。乘用车的发展还需要时间与市场的铺垫。相对来说，固定的长途路线相对于氢气站的建设成本来说会友好很多，在这些固定线路上沿线建设，氢能重卡可以作为补充长途运输的运力参与。

当然，要想实现氢能车的大规模运用，成本、技术以及基础设施建设都需要同步推进，各个产业链的打通还需要时间来突破。

氢能车会取代电动汽车吗？

拉长时间的尺度，我们知道，在政策战略与产业的不断深耕中，氢能车终会发展起来，那么氢能车未来的发展会取代电动车吗？对于这个问题，虽然从能耗的终极发展角度来说，零排放是终极目标。氢能车的战略位置是很高，但是短期内，电动车的发展远远把氢能车甩到了身后，替代电动车的目标看起来比较遥远。电动汽车很好的替代了传统燃油车在城市中的应用场景，无论是乘用车还是公共交通、专属车类等，电动车的身影都融入到了整个城市交通运输的方方面面。

但在长途运输场景中，纯电动汽车的续航里程有限，需要多次补能，运营的难度被放大。这个领域对于电动车来说，无论未来技术怎样发展，限于锂电池材料的性能的天花板，续航里程有限，这也成为氢能车切入发展的开口，作为长途运输场景中新能源车辆补充。氢能车与电动车的发展不是谁取代谁的关系，而是成为不同应用场景的互补关系。

我们知道在新能源汽车的发展中，政策一直都是先行，无论是作为指导和战略的规划，还是真金白银的撒钱作为后盾支持行业的发展。对于氢能车来说，新的政策也在补贴方面作出了有别于电动车的改变。比如以结果为导向，项目评估验收后，才能获得奖金；明确奖金不能用于整车项目投资和加氢站建设，只能用于核心技术产业化、人才引进、新车型新技术示范应用推广等，这些新的措施都变得更加严格、细化，避免以往在电动汽车中的骗补现象。

政策与战略层面的疏导，产业与技术的深耕，氢能车暂时的发展虽然缓慢，但不会一直停滞于此。就像电动汽车的发展一样，在经历时间与技术的酝酿后，也会结出甜美的果实。尤其氢能车在能效和环保层面的优势，这些长处在能源发展与限排等背景下将助力交通运输实现深度脱碳，助力“2060 碳中和”目标的实现。

无论是数字经济、数智基础设施本身的节能环保、低碳减排，还是交通领域能源体系的升级，都是能源变革中极其重要的组成部分。氢能源汽车在这个体系中，未来的发展与想象空间无限，会长成未来交通主要的发展方向和应用形式。