2022电动两轮市场格局分化,九号异军突起
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近期电动两轮车行业各家年报发布以后,电动两轮车新一轮的行业态势已然显现。
头部部分:雅迪爱玛差距拉大,新日掉队
爱玛雅迪差距又拉大了。2021年,雅迪收入近270亿元。双方差距从2020年的63亿元,拉大到2021年的116亿元。
新日业绩却出现大幅下滑。预计 2021 年归属于上市公司股东的净利润为 613 万元至 1634 万 元,与上年同期相比,同比下降 84%至 94%。
新兴势力:份额扩大,九号表现亮眼增速行业第一
小牛电动2021年全年营业收入37.05亿元,同比增长51.6%;净利润为2.26亿元。截至2021年12月31日,小牛电动中国专营店的数量为3108家,比2021年9月30日增长了422。
九号公司披露了2021年度业绩快报,2021年年度公司实现营业总收入91.27亿元,增长比例52.04%;归属于母公司所有者的净利润4.15亿元,增长比例464.68%;归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润2.68亿元,增长比例422.15%。
同期根据艾瑞2022年中国两轮电动车行业白皮书显示,九号凭借智能化领域的技术深耕,占据了高端电动车销量的领先,在4000-5000元价格段,雅迪销量排名第一,小牛和爱玛分列二三位。在5000-6000元价格段,小牛销量位居第一,九号、雅迪分列二三位;在6000元-7000元价格段,九号销量位居第一,小牛和雅迪分列二三位。
底部品牌:市场格局洗牌,资源集中,马太效应越发明显
2021年,中国两轮电动车市场遭遇了大幅下滑,累计销量仅为4100万辆,同比下降了13.9%。而另一方面,根据鲁大师电动两轮两轮车行业调研报告显示,两轮车市场前五品牌市场占比已经超过6成。电动两轮车领域“马太效应”已经显现,有业内人士对表示:“品牌集中度越来越高在意料之中,但集中的速度如此之快,在意料之外。几年前,电动两轮车行业还有上千个品牌,但2021年仅有200余家规模企业,随着原材料成本以及运营成本的提高,预计2022年末能够正常运营的品牌估计只剩100多家。”
针对未来的行业格局,何松松认为,品类创新是新品牌实现颠覆行业领导者唯一战略路径。针对不一样的顾客,提供不一样的产品、不一样的销售模式,去发现老品类的痛点,从而构建起新品类的优势,去满足消费者的新需求。
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