趋势｜2022年全球汽车市场减少77万辆，芯片短缺或将延续到下半年

Posted 2022-02-08 盘古开源

日前，根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）发布数据称，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆。

AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些，但是，全球汽车减产依然会减少，2022年全球汽车市场累计减产量预计为76.77万辆，约占去年全球汽车累计减产量的7.5%。

全球汽车产量减少的主要原因还是缺芯，虽然半导体行业仍在继续提高产量，但仍然无法弥补全球供应链上的芯片短缺。

有数据显示，2021 年全球减产汽车 1131 万辆。减产最多的是欧洲、北美以及中国，分别减产 334.9万辆、341.2万辆、198.2 万辆。除中国外的亚洲其他地区减产195.2 万辆。

中国汽车工业协会副秘书长、《中国汽车画报》社长陈士华在2022年中国汽车市场发展预测峰会上发言

但中国的汽车行业协会却对2022年充满希望。中国汽车工业协会预计2022年，国内汽车销量将达到2750万辆，比2021年多100多万辆，同比增长5.4%。其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；商用车销量为450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

不光协会有信心，经销商也对2022年的汽车市场充满期待。根据对经销商的调查数据，有超过一半的经销商预期2022年汽车销量将会有5%左右的增长。

全球市场来看，AFS认为虽然会减产，但减产的77万辆相比于2021年减产的1020万辆来说只是九牛一毛，因此也算是认为汽车行业在复苏。国内市场来看，不光协会、经销商都认为能实现5%的同比正增长。

之所以都如此看好，主要原因则均是认为，2022年芯片影响会逐渐减弱。

日产汽车首席运营官（COO）Ashwani Gupta曾表示，生产要正常化预估仍需一些时间，预估最少会持续到2022年上半年。

宝马和戴姆勒等车企表示，芯片短缺问题将持续到2022年，宝马认为缺芯危机预计要到2022年下半年才会缓解。

在一辆汽车所装备的全部半导体器件中，MCU约占三成，而由于准入门槛和技术含量较高， 2021年汽车芯荒重灾区就是车规级MCU。TrendForce集邦咨询表示，马来西亚所有晶圆厂的劳动力已恢复至100%，因此汽车芯片的供应紧张问题要到2022年下半年有望缓解。

但是再次唱衰的依然还是大众汽车，它曾在2020年就提前告知汽车行业将会面临缺芯，成为吹哨人。这次大众又表示，2022年预计供应情况会略有缓解，但上半年仍非常不稳定，大众预计2022年其销量将比2021年还要少。

美国金融服务公司富国银行(Wells Fargo)在最近的一份客户报告中表示，对2022年汽车行业芯片需求增长10%的共识估计过低，应该在15%左右。

英特尔CEO盖尔辛格和AMD首席技术官佩珀马斯特也都认为，芯片行业最终可能会在2023年实现供需平衡，缺芯潮会在那时结束。